МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление

^ МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА

 

Многокорпусные суда

 

В главе 22 Майкл Хендерсон отмечает, что особенностью многокорпусных судов является легкость, с которой они, даже при значительно уменьшенной площади парусов, набирают высшую скорость при нехороший погоде. Потому МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление при управлении в шторм главной угрозой является их излишняя скорость.

Конкретно скорость и всхожесть на волну многокорпусных судов исключает либо не гарантирует фуррор при использовании 2-ух обычных методов борьбы со штормом. Некие яхтсмены МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление не считают полезными плавучие якоря даже на обыденных яхтах и еще ужаснее относятся к применению плавучих якорей на многокорпусных судах. Привязанное к плавучему якорю, многокорпусное судно может быть уязвимо для вправду огромных МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волн, а дрейфуя носом на ветер, оно рискует разрушить руль при заднем ходе. Многокорпусное судно плохо дрейфует под штормовыми парусами. Фуррор дрейфа находится в зависимости от возможности судна медлительно, но стабильно приводиться к ветру МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. По-видимому, многокорпусное судно, вроде бы очень оно ни было зарифлено, очень быстроходно и очень подвижно для маневрирования в шторме. Для многокорпусных судов есть только два метода штормования.

Традиционную стратегию следования с МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление попутным ветром можно использовать при наличии достаточного аква места, но на большенном волнении может показаться опасность “продольного перенапряжения корпуса из-за того, что оконечности очень глубоко зарываются в крутую волну, ставят лодке МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление “подножку”, и она опрокидывается”. “Хакстед Арго II” (с. 206) на скорости всего около 5 узлов была опрокинута в Северном море 2-мя только высочайшими ненормальными волнами. При следовании по ветру на многокорпусном МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление судне деяния должны быть такими же, как на обыкновенной яхте: нужно вытравить тросы и, если нужно, любые дополнительные сопротивления, которые сумеют замедлить яхту до скорости, более подходящей для данного волнения.

Другая стратегия — дрейф МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление под рангоутом. В обыденных штормах она может быть лучшей. При умеренных углах наклона многокорпусные суда владеют большой поперечной остойчивостью. Хендерсон нашел, что “Мисти Миллер” (с. 208) способна удовлетворительно дрейфовать без парусов лагом к волне, выходя МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление на ветер со скоростью приблизительно пол-узла. Естественно, эта способность теряется, если волны кренят яхту на угол, при котором восстанавливающий момент очень уменьшен либо равен нулю. Тогда яхта может опрокинуться, но Хендерсон МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление считает, что опрокидывание не всегда приводит к катастрофе.

 

Моторные катера

 

Моторные яхты типа рыболовецких катеров, имеющие балластный киль и остойчивость, позволяющую совершать долгие переходы при всех критериях, могут быть настолько же МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление мореходными, как парусные яхты аналогичного размера. Застигнутые штормом, они способны использовать всякую стратегию, но Питер Хоуард советует ложиться в дрейф, т. е. держаться носом на волну под маленьким углом к ней и “поддерживать скорость МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, достаточную только для управления”. Для моторного катера это то же самое, что дрейф под парусом для яхты, и, видимо, это лучшая стратегия для моторной яхты либо катера хоть какого типа МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление.

Я спросил мировоззрение Питера Хоуарда о других методах: дрейфе с плавучим якорем и без него, с рулем на ветер. Он ответил, что ни то, ни другое не пробовал использовать на моторном МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление судне и не собирается этого делать. Остается еще стратегия дрейфа с попутным ветром с уменьшаемой при необходимости скоростью, но Хоуард никогда не вытравливал тросы.

Из-за огромного контраста моторных судов сконструировать рекомендацию тяжело. Мореходность МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление моторного катера в основном находится в зависимости от размеров, чем мореходность яхты. Большая часть отлично сконструированных моторных катеров способны совершать долгие переходы и выносить томные тесты в нехорошую погоду, их недочетами являются большая МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление парусность, массивная управляющая рубка и несовершенная форма корпуса и надстроек. Но Хоуард отмечает, что современные очень быстроходные моторные яхты с глубочайшим V-образным глис-сирующим корпусом могут быть неплохими МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление мореплавателями. Более того, быстроходность многих из их позволяет из всех вероятных тактик применить лучшую, на которую они способны. Их абсолютная скорость является фактором безопасности. Так, к примеру, в Ла-Манше при неожиданном изменении погоды МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление можно достигнуть укрытия менее чем за один-два часа.

 

^ ШТОРМОВАНИЕ НА СКОРОСТИ

 

Классической практикой многих поколений было замедлять парусное судно при следовании с попутным штормом и небезопасным волнением, эта традиция сохраняется и МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в текущее время.

Но то, что было верно для судов в прошедшем, не непременно верно для современных яхт, у каких, почти во всем благодаря опыту, полученному за годы океанских гонок, стала лучше конструкция и МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, непременно, возросли ходовые свойства.

Доктор К. С. М. Дэвидсон отмечал, что глубочайшая нижняя часть форштевня старенькых яхт при следовании на сильном попутном волнении имеет тенденцию к зарыванию в идущую впереди МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волну. По его воззрению, опасность состоит в том, что центр бокового сопротивления может временно переместиться далековато вперед и яхта растеряет маневренность, а это время от времени приводит к брочингу и броску МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление на борт. Не считая того, корпус яхты с подрезанным форштевнем ледокольного типа еще меньше подвержен брочингу. Отсюда вопрос: нужно ли на современных яхтах придерживаться стратегии яхтсменов прошедших поколений?

Когда мою первую океанскую МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление гоночную яхту “Кохо” захлестнуло в Атлантике, я убирал парусов тем больше, чем опаснее становилось волнение, пока в конце концов яхта не оказалась с нагими мачтами, в лощинах она была отчасти прикрыта от ветра МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление и стала практически неуправляемой (гл. 8). Для сохранения маневренности нужно было держать скорость 5 либо б узлов. Так поступили на яхте “Самуэль Пепис”, где два стакселя были вынесены на гиках. На “Кохо” мне следовало МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление прибавить парусов, а не убавить. Через один день мы поставили спинакер, ветер был не намного слабее, но волны стали более правильными (ветер 6 баллов, высота волн — 5,5 м, период — 9,5 с, длина — 90 м). "Кохо” под спинакером МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление управлялась легче, чем намедни без парусов, но, глиссируя со скоростью 12 узлов, мы рисковали попасть в брочинг.

Эти случаи, произошедшие при сравнимо маленьких 6— 7-балльных ветрах, позволяют сделать выводы, применимые для всех океанских МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление гонок. Современные океанские гоночные яхты несут незарифленные гроты и огромные спинакеры при ветрах, которые добиваются в порывах 35 узлов, а конкретно от порывов зависит возможность нести спинакер. В 1-ые годы моих круизов такая сила ветра МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление могла считаться штормовой, и, вправду, сигнал штормового предупреждения подымался при ветре 7 баллов.

Жутко глядеть, как океанские гоночные яхты идут навстречу сильному шторму. Так, Джон Иллингуорт выиграл штормовую Фастнетскую гонку МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление 1949 г. В Фастнетской гонке 1961 г. ветер также был 9—10 баллов с порывами 50—60 узлов, но я сомневаюсь, что хоть один капитан, отлично прошедший гонку, задумывался о том, чтоб идти со скоростью ниже наибольшей либо уделял свое МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление внимание на волны. Правда, волны, развивающиеся за несколько часов прохождения глубочайшего вторичного циклона,— пустяк по сопоставлению с волнами, которые могут образоваться в затяжном океанском шторме либо в Бискайском заливе.

Океанские МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление гоночные яхты изредка получают какие-либо повреждения на попутном волнении, я был очевидцем сильного брочинга без повреждения яхты. Для уменьшения нагрузки на руль и облегчения управления можно убавить парусов, в особенности при МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волнении в раковину, но я считаю, что в шторм скорость яхты изредка держится меньше 6 узлов. В последние годы даже при 8-балльном ветре и еще более сильных порывах я не убавлял скорость ниже этого МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление предела.

Яхта предшествующего поколения при ветре таковой силы находилась бы в дрейфе.

Традиционным возражением против следования под парусами с попутным штормом является опасность обрушивания попутных волн из-за встречи с кормовыми МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление корабельными волнами от яхты. Это справедливо для огромных судов, но навряд ли применимо к современным яхтам, оставляющим сравнимо слабенький кормовой след. Я приверженец не наибольшей скорости на попутном волнении, а уменьшения скорости малеханькой МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление яхты, таковой, как моя, до 5—б узлов, тогда корабельная волна невелика по сопоставлению с большенными волнами, которые идут за кормой и все равно обрушиваются.

Но мой опыт ограничен обыкновенными штормами, потому обратимся МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление к океанским плаваниям. Мореход может пройти вокруг света и не повстречать худших критерий, чем в Ла-Манше, а может попасть в океане в шторм с волнами таких циклопических размеров, при которых МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление появляется настоящая опасность переворота на 360° либо опрокидывания через нос. Известны большенные сумрачные седоватые волны у мыса Горн, но настолько же небезопасные волны (см. фото) образуются в любом океане. Нереально представить для себя, как яхта может МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление им противостоять.

Большие волны, способные утопить яхту, не позволяют использовать классические способы дрейфа, а стратегия, используемая для выживания на таком волнении, не всегда применима в обыденных штормах, хотя тяжело сказать почему.

Когда МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление Вито Дюма плыл вокруг света в “ревущих 40-х”, он не использовал плавучие якоря. Он просто шел с попутным ветром со скоростью более 5 узлов, а волны, как я понимаю, приходились МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в раковину. Более того, он заявляет, что никогда, какой бы ни был шторм, он не убирал все паруса, а на гроте не было риф-сезеней. Он сетовал лишь на то, что, когда волны становились очень МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление большенными, “Лег II” в лощинах находилась под прикрытием и имела тенденцию приводиться, один раз она даже была брошена на борт. Этот случай подчеркивает высказанную мною ранее идея о том МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, что в лощинах огромных волн яхта, идущая очень медлительно, может выйти из-под контроля. Ее скорость не обеспечивает маневренности вот тогда, когда это более нужно, т. е. когда к корме приближается последующий гребень.

Муатесье МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление берется утверждать, что в огромных штормах Южного океана для сохранения контроля над яхтой принципиально поддерживать скорость и что волны должны приходить к корме под углом 15—20°. Более того, он заявляет, что не МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление верует, что “Джошуа” смогла бы любым другим методом выжить на огромном волнении (гл. 20). Если б на яхте буксировались тросы, то она должна была бы заходить в режим серфинга со скоростью, при которой могла МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление зарыться в лощине и перевернуться через нос.

Все это настолько же категорично подтверждает Уоррен Браун. Его мировоззрение изложено в гл. 19. Браун уверен, что “Форс Севен” не выжила бы ни при дрейфе, ни МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление с плавучим якорем, ни с вытравленными тросами. Как и для “Джошуа”, опасность заключалась в серфинге со скоростью 15 узлов и способности переворота через нос в лощине либо на склоне идущей впереди волны. Волны приходили МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в раковину, что тщательно описано в книжке Брауна “Мыс Горн, единственно вероятный курс”.

Вопросы стратегии при прохождении штормов и ураганов — возлюбленный предмет споров яхтсменов. Но я полагаю, что люди, вправду прошедшие МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление через исключительные штормы либо ураганы, поступали верно и лучше всех знают, как поступать в тех либо других критериях. Муатесье считает яхтсменов, придерживающихся стратегии резвого движения, представителями школы Дюма. Я тоже сторонник этой стратегии МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, потому что, по-моему, на попутном волнении опасность заключена не столько в скорости, сколько в потере маневренности как вследствие недостаточной скорости, так и вследствие лишней. Но я воздерживаюсь от советы поддерживать МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление огромную скорость, потому что, если она окажется неверной, это может привести к смерти людей. Неуверенным, в особенности тем, кто попал в обыденный шторм, я советую использовать отлично оправдавшую себя стратегию буксировки МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление тросов. Я думаю, что нужно или идти довольно стремительно, чтоб сохранить абсолютный контроль, при котором яхта будет реагировать на мельчайшее движение руля либо румпеля, или двигаться медлительно с выпущенными тросами, которые дадут устойчивость корме МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление относительно волн.

Более современные данные о следовании с попутным штормом в океане получены на стандартном стеклопластиковом 19-метровом кече “Сейула II” Рамона Карлина. Яхта опрокинулась в “ревущих 40-х” днем 24 ноября 1973 г., участвуя МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в кругосветной гонке “Уитбред Рэйс”***. Рассказ Батча Дал-римпла-Смита, 1-го из членов экипажа, об этом происшествии был размещен в журнальчике “Яхте энд Яхтинг”. Это позволяет мне сделать последующие комменты.

Практически двое с МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление половиной суток ветер дул в среднем со скоростью 50—55 узлов (по анемометру). “Сейула II” шла под крохотным штормовым кливером и маленьким штормовым стакселем при норд-весте. Эти паруса были поставлены приемущественно МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление для устойчивого управления и сохранения контроля за яхтой, но даже под ними в 10-балльный шторм скорость достигала 7—9 узлов. Волны были высочайшими. Батч, стоявший на предшествующей вахте, лицезрел одну высотой, равной приблизительно МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление длине судна (19 м).

Волнение было беспорядочным, шло с кормы и раковины, и, находясь на вахте, Батч нашел, что самыми небезопасными волнами являлись не наибольшие, а те которые “вырастали прямо под нами... Такая МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волна и опрокинула “Сейулу”. Он продолжает: ““Сейула II” находилась на фронтальном склоне волны, когда обрушивающийся гребень сначала схватил корму и бросил ее с волны вниз резвее, чем нос. С недвижным носом и кормой в потоке МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление обрушивающейся воды яхту развернуло практически лагом”. Другими словами, произошел брочинг от удара волной. “Потом волна обвалилась. Яхта полетела вниз.” Позднее по линии движения упавших предметов и другим признакам было МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление определено, что угол наклона, поточнее опрокидывания, составил 155—170°, т. е. яхта практически перевернулась ввысь дном.

Оба вахтенных были выброшены в море из кокпита, но они за что-то держались и, не считая того, были закреплены МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление страховочными концами. Позднее обнаружилось, что карабин крепления страховочного конца, изготовленный из нержавеющей стали, был так искорежен от рывка, что не запирался.

Понизу был форменный погром: валялись матрацы, одежка, спальные принадлежности, закладные доски, кровати МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, пайолы, консервные банки и продукты — все это было щедро полито растительным маслом вперемешку с куриным бульоном и лапшой, даже стоять было небезопасно. Из 12 членов экипажа этой большой яхты шестеро получили МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление травмы: у 1-го — вывих плеча, У другого — сотрясение мозга, у третьего удар пришелся на место старенького ушиба спины, 4-ый ушиб ногу, а у 2-ух других были переломы ребер.

Удивительно, что “Сейула II МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление” не лишилась мачт. В яхту попало много воды, а в 2-ух танках для пресной воды сломались штуцеры, и в итоге в трюм добавилось более 600 л. Яхта получила огромное количество повреждений, но в корпусе и МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление управляющем управлении, не считая разбитого иллюминатора рубки, повреждений не было, что, непременно, делает честь ее строителям — финской компании Наутор Оу.

Как можно резвее убрали все паруса, и “Сейула” продолжала штормовать под рангоутом МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. Через некое время ветер ослабел до умеренного, и наименее чем за день был изготовлен нужный ремонт и поставлен спинакер. Описанный случай происходил по “традиционной” схеме встречи яхты с ненормальной МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волной: поначалу все идет отлично, невзирая на штормовой ветер и высочайшие волны; экипаж, хотя и вялый, действует уверенно и держит под контролем движение яхты; но вот совсем в один момент возникает эта волна, и МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в считанные секунды яхта оказывается на грани катастрофы. “Сейула II” шла стремительно и не имела способности вытравить тросы, так как участвовала в большом международном состязании, да и при вытравленных тросах МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление с ней могло произойти то же самое. Из фото капитана Т. де Ланжа видно, как беспорядочным бывает волнение в океанских штормах. К примеру, на фото 27 видна волна с вертикальным гребнем. Можно представить для МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление себя, что произойдет, если -яхта окажется на краю подобного аква обрыва либо вправду свалится в “дыру”, схожую описанной в приложении 2.

Любопытно отметить, что ненормальная волна нанесла “Сейуле” опрокидывающий удар в конце шторма, разумеется, после МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление прохождения фронта и отхода ветра, создавшего опасное волнение, пересекающееся с зыбью, появившейся в прошлые два денька. Я высказываю такое предположение, так как 2-ой ненормальной волны не было и погода стремительно стала МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление лучше; через несколько часов после происшествия ветер свалился до 10 узлов.

В конце статьи Батч приводит свои выводы. А именно, он пишет, что трюмные насосы 30% времени откачки были забиты грязюкой и что кусочек МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление 6-сантиметрового резинового шланга, выведенный через гальюн, является неплохой запасной помпой, но самый наилучший трюмный насос — ведро в руках перепуганных людей. Он добавляет, что все четыре радиопередатчика вышли из строя, так как либо были МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление залиты водой, либо имели механические повреждения.

Навести порядок понизу мешал узенький, как горлышко бутылки, тамбур под лючком; приходилось работать “в помещении, которое было не просторнее телефонной будки”. В этом крошечном пространстве МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление группа людей пробовала пронести вниз через лючок яхтсмена, у которого было подозрение на перелом ноги, еще несколько человек работали с помпой, вычерпывали воду ведрами, при этом все старались, как могли. Вот мировоззрение Батча МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление:

“Сберегайте силы, по другому вы стремительно устанете. Нередко излишние руки, хватающиеся не за свое дело, не приносят полезности. Меняйтесь у насосов и сохраняйте силы для скорого продолжения гонки”.

В МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление конце концов порядок был восстановлен. Четыре сухие кровати отданы более тяжело раненым, иллюминатор рубки заделан и практически вся вода откачана либо вычерпана. Ивонна ван дер Лупил приготовила жаркий ужин, который оказался очень кстати. Температура воды МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление опустилась до 2 °С, и оставшуюся часть этой истязающей прохладной ночи шестеро вялых яхтсменов провели,по два часа стоя на вахте и час отдыхая после нее в полной штормовой одежке МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление на нагих пайолах. С утра на завтрак были сварены яичка. Хотя на современных стремительных океанских яхтах, участвующих в 200-мильных гонках, которые проходят за 30 часов, от еды зависит не почти все, я убежден, что во МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление время долгих соревнований питательная и постоянная пища играет огромную роль, в особенности при нехороший погоде, когда результаты зависят от боевого духа и выносливости экипажа. Вроде бы то ни было, подкрепившись яичками, яхтсмены поставили МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление грот и стаксель на бабочку, и началась сушка. Погода стремительно улучшалась, и через 24 часа после опрокидывания был поставлен спинакер.

Батч, имеющий мед образование, делает достойные внимания выводы о психическом воздействии таких происшествий МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление даже на очень сильный эпипаж. Об этом я ранее нигде не читал. Хотя спинакер был поставлен наименее чем через 24 часа после происшествия, экипаж растерял энтузиазм к победе. За пищей яхтсмены были так МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление напряжены, что, если яхта внезапно накренялась, все прекращали разговор и подсознательно за чего-нибудть хватались. Действие шока, который, может быть, усилился из-за прохладной погоды (яхта находилась приблизительно на МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление 49° ю. ш.) и отсутствия помощи, длилось неделю, после этого гонка возобновилась в полную силу. Мне кажется, что это происшествие дает ключ к осознанию событий, которые могут разыграться в тех редчайших случаях, когда яхты МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление безо всяких следов исчезают в океане.

Что касается “Сейулы II”, то она нагнала время, потерянное из-за опрокидывания, продолжила плавание и захватила почтенное 1-ое место в кругосветной гонке “Уитбред Рэйс”.

 

В заключение МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление этой главы и всей книжки я желал бы процитировать Джона Ф. Уилсона, капитана парохода “Пионер”: “Какое бы решение вы ни приняли,— пишет он,— попав в неудачу, вы сможете быть убеждены, что МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление на берегу всегда найдется кто-либо, кто выдумает, как вы должны были действовать”.

 

* Кроме ухудшения видимости в штормовую погоду резко понижается точность работы всех навигационных устройств, растут ошибки определений места яхты и счисления МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление пути.— Прим. ред.

** В случаях угроз с подветренной стороны дрейф лагом к волне может быть самым действенным средством для уменьшения сноса. Для стойкости может быть использована буксировка ведра либо другого предмета МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, закрепленного на баке и препятствующего уваливанию от давления на рангоут.— Прим. ред.

*** Устроитель этой кругосветной гонки — одна из огромнейших пивоваренных компаний, основанная в 1742 г. В текущее время проведены уже три такие гонки.— Прим. перев.




1. "Koxo МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление I”— победительница Трансатлантической гонки 1950 г. Виден фальшнос, который был установлен, чтоб получить допуск к Бермудской гонке. (Фото Морриса Розенфельда.)



2. Иол “Koxo II”. Под укороченной мачтой яхта одолела в III классе в гонке МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление в Ла-Корунью и стала первой во всех классах в штормовых гонках из Ла-Рошели в Беноде и в Корк. (Фото Бекена из Кауса.)



3. Кеч “Аннет II” в Риге до МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление путешествия в Великобританию.



4. Яхта “Зара”



5. “Мехала” в дрейфе после шторма во время Сантандерской гонки. Ветер стих, но зыбь осталась.



6. Стойка, вырванная во время Сантандерской гонки, и временный бакштаг.

 



7. Сильный шторм в МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление Северной Атлантике. Ветер дует справа влево, это отлично видно по полосам пены на поверхности моря. Фото изготовлена с 19-метрового кеча, нечеткость разъясняется движением яхты. (Фото Яна Хана.)



8. Сильный шторм в Северной Атлантике МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. Практически такие же условия наблюдались, когда английские яхты попали во внетропи-ческий циклон к северу от Бермудских островов, {фото Яна Хана.)



9. Центральная часть Атлантики, утро. На последующий денек яхта “Кохо” была захлестнута МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление волной. Волнение 6 баллов, ветер 6—7 баллов. По извиву румпеля видна нагрузка на него, вызванная, может быть, недостающим количеством парусов.



10. Центральная часть Атлантики. Это фото с той же пленки, что и предшествующая. Возможно, она была МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление изготовлена, когда яхта шла под спинакером при 6-балльном ветре и постоянном волнении. На гребнях “Кохо” глиссировала со скоростью не меньше 12 узлов, но выигрыш, приобретенный на гребнях, терялся в лощинах. За день яхта пробегала 177 миль МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. Длина грузовой ватерлинии — 7,6 м, при перегрузке — до 7,8 м.



11. Возвращение из Ла-Коруньи на “Кохо II”. Порывы ветра достигали 43 узлов, а скорость яхты периодически была 9 узлов.



12. Возвращение из Ла-Коруньи МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление на “Кохо II” Ветер 7—8 баллов, порывы добиваются 43 узлов. Верхушка последующей волны намного выше края фото



13. Фастнетская гонка 1957 г. Фото изготовлена годом ранее, при естественном свете, но при таковой же силе ветра в 7—8 баллов, вечерком, к югу МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление от мыса Билл-оф-Портленд. При приливном течении в подветренную сторону волны вертикальные, как стенка. Если б течение было ориентировано в наветренную сторону, волны бы очень обрушивались. Переваливая через такие гребни МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление со скоростью б узлов, яхты время от времени получают повреждения. Чтоб идти против ветра либо течения, яхта должна нести достаточное количество парусов.



14. “Koxo III” — победительница в собственном классе в Фастнетской гонке 1957 г МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. и фаворит по очкам Царского океанского яхт-клуба такого же года. (Фото Бекеш из Кауса.)

 



15. “Кохо IV” — победительница в собственном классе в Фастнетской гонке 1963 г., 2-ая во всех классах, фаворит МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление по очкам за тот же год. (Фото Бекена из Кауса.)

 



16. Волны на мелях меж мысами Сент-Катеринс-Пойнт и Данноз. Тут ветер всего 0—7 баллов, а во время шторма в Ла-Манше сила МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление ветра составляла 10 баллов, с порывами до 80 узлов, и весь этот район был очень небезопасен.



17. Кеч “Мелани” на подходе к проходу Нидлс при средней скорости ветра на мысах Нидлс и Сент-Катеринс-Пойнт МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление 40 узлов с порывами 52 узла. (Фото Д. Аида с “Кохо III”.)



18. “Кохо III” при 8-балльном ветре Поверхность моря сглажена, так как “Кохо” находится под прикрытием “Мелани” Форштаг закреплен на форштевне, потому что бушприт сломан МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. (Фото изготовлена с “Мелани”.)



19. Обычная волна в проливе Ла-Манш при ветре на береговых станциях 8 баллов. Гребень обрушивается с другой стороны волны. При встречном течении волнение будет еще посильнее.



20. 12-метровый иол “Паффин МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление” после перехода через Атлантический океан и встречи с тропическим циклоном Беки был очень поврежден ударом ненормальной волны в Средиземном море (Фото Моррчса Розенфельда)



21. 12-метровый шлюп “Форс Севен” удачно прошел через ураган Клео МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, дрейфуя под рангоутом при волнах в раковину. Проходивший мимо танкер сказал о порывах ветра 83 узла (Фото Бекена из Кауса )



22. Остов яхты “Морнинг Клауд” у причала за портовой акваторией порта Шорем-бай-Си МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. (Фото “Дейли Телеграф”.)



23. Шхуна “Курлью” терпит бедствие во время шторма в Атлантическом океане к северу от Бермудских островов, порывы ветра добиваются 85 узлов. (Фото с южноамериканского парохода “Компас Айленд”.)



24. “Предельный шторм” Нижеследующая серия необыкновенных фото МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление изготовлена капитаном де Ланжем во время 10— 11-балльного шторма в Северной Атлантике меж 35 и 45° с ш. Грузовые суда на маршруте к Вест-Индским островам встречают подобные волны раз в четыре года МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, яхта за всегда жизни может не столкнуться с такими волнами Фото дает возможность представить для себя, какими большими могут быть волны. Яхте еще не жутка 1-ая волна, но поглядите, какая ненормальная волна МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление идет за ней!



25. По словам Бернара Муатесье на “Джошуа” в южной части Тихого океана он повстречался с волнами, “повсевременно обрушивающимися с высоты 20—30 м”. Чтоб избежать опрокидывания через нос, он дрейфовал по волнению под МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление рангоутом при волнах 15—20° в раковину. (Фото де Данжа.)



26. Попутная волна большим планом. Тяжело осознать, как может какая-либо яхта либо даже малеханькое судно выжить на таком волнении (Фото де Ланжа МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление.)



27. В очень сильных штормах волны могут стать совсем беспорядочными. На фоне неба слева видна волна, идущая в поперечном направлении. (Фото де Лонжа.)



28. Катамаран “Голден Миллер”, сконструированный и испытанный с целью выяснения пригодности судна этого МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление типа для океанских гонок (Фото Бекена из Кауса.)



29. “Мисти Миллер” — экспериментальный самовыпрямляющийся катамаран, состязавшийся вне конкурса с океанскими гоночными яхтами в штормовой Фастнетской гонке 1961 г. (Фото Бекена из Кауса.)



30. Катамаран МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление “Апаш Сандансер”, опрокинувшийся при сильном ветре и хаотичном волнении на заключительном шаге изнурительной гонки 1972 г вокруг Английских островов (Фото Бекена из Кауса )



31. Тримаран “Ториа” был первым в гонке 1966 г вокруг Английских островов МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление, переименованный в “Гансиа Гел”, он занял седьмое место в Трансатлантической гонке 1968 г (Фото Бекена из Кауса )



32. Моторная яхта класса “Спей” во время зимнего шторма у побережья южной Испании (Фото Питера Хоуарда



33. Шторм в Бискайском МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление заливе Фото изготовлена с моторной яхты “Парама”, построенной в 1933 г (Фото Питера Хоуароа )



34. За покоробленным рыболовным судном “Опал” справа видна часть носа спасательного бота из Фрейзерборо, опрокидывающегося на фронтальном склоне волны



35. Дизельная яхта “Мариселия”. Фото МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление изготовлена за 10 лет до того, как она попала в сильный локальный шторм меж Сен-Мало и Джерси (Фото Питера Хоуарда.)



36. Приобретенная со спутника фото облачности во время Фастнетской гонки 1979 г. Это МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление изображение было передано 13 августа в 16.37. Участники гонки находятся под слоем облачности в центре снимка. (Фото разлюбезно предоставлено Институтом Дании.)



37. Спасательный бот на пути к району проведения спасательных операций во время Фастнетской МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление гонки. (Фото авиации ВМС, Калдроз.)



38. Покинутая экипажем и потерявшая мачту южноамериканская яхта “Ариадна”. (Фото авиации ВМС, Калдроз.)



39. Спасение 3-х членов экипажа яхты “Трофи” голландским эсминцем “Оверийссел” Яхтсмены держатся за перевернутый спасательный плот. Пострадавшие" привязались МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление к нему спасательными концами. (Фото Питера Уэбстера из Лимингтона)



40. Члену экипажа яхты “Камарг” предлагают прыгнуть за борт. Этот вертолет “Уэссекс V” выручил всех восьмерых членов экипажа яхты “Камарг”. (Фото авиации МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление ВМС, Калд-роз.)



41. Спасатель при помощи двойной петли начинает подъем пострадавшего с яхты “Тримэлкин”, на которой сломана мачта. (Фото авиации ВМС, Калдроз.)



42. Строп для подъема способом одинарной петли Строп протянут через клевант и МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление закреплен на карабине 2-мя D-образ-ными кольцами. (Фото авиации ВМС, Калдроз



43. Спасатель готовится поднять пострадавшего, который находится в безотчетном состоянии (Фото авиации ВМС, Калдроз )



44. “Кохо III” на старте Фастнетской гонки 1957 е МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА И МОТОРНЫЕ КАТЕРА - Вступление. (Фото Габора Дейеша.)















mnogoznachnie-zaprosi-do-know-go.html
mnogoznachnost-leksicheskih-edinic-sinonimi-antonimi.html
mnogozvennie-is-i-internet.html